Besucht:28. Februar 2018
Geschichte:Der Vorläufer der heutigen Kirche war eine frühgotische dreischiffige Basilika, die zwischen 1253 und 1257 gegründet wurde, wie eine Urkunde von Papst Bonifatius VIII. aus dem Jahr 1296 indirekt belegt. Von der ursprünglichen Kirche sind nur noch die östliche Krypta und das innere Außenmauerwerk des Westturms erhalten. Im Jahr 1515 wurde die Stadt Most durch einen Brand zerstört, der das spätere architektonische Erscheinungsbild der Stadt stark beeinflusste. Am 20. August 1517 wurde auf den Trümmern der alten, abgebrannten Kirche mit dem Bau einer neuen Kirche begonnen. Mit dem Wiederaufbau wurde der Architekt Jakob Heilmann aus Schweinfurt betraut, ein Schüler und Nachfolger von Benedikt Ried. Dieser entwarf die Kirche als große dreischiffige Hallenkirche mit nach innen versetzten Strebepfeilern, einem fünfeckig abgeschlossenen Presbyterium, einem prismatischen Turm mit Emporen an der Hauptfassade, einem Vorraum an der Nordwand und einer nordwestlichen Sakristei. Im ersten Baujahr fanden Abbrucharbeiten statt. Erst im Jahr 1518 legte Meister Jakob den Entwurf für den Neubau vor, und die Leitung übernahm Georg (Jörg) von Maulbronn. Im Jahr 1531 übernahm Meister Petr Heilmann die Bauleitung von ihm. Im zweiten Jahrzehnt des 16. Jahrhunderts wurden die Gewölbe der Außenkapellen fertiggestellt, die Innenpfeiler errichtet und die Gewölberippen angebracht. Im Jahr 1532 wurden die Fenster verglaste und die Gewölberippen ausgearbeitet. Im Jahr 1549 wurde der Rohbau fertiggestellt, und um 1550 entstanden die Portale bereits im Renaissancestil. Bei einem weiteren Stadtbrand im Jahr 1578 brannte die Kirche erneut teilweise nieder und wurde bis zum Jahr 1602 repariert. In der Zwischenzeit (1594) weihte der Prager Erzbischof Zbyněk Berka von Dubá die Kirche. Auch danach folgten im Laufe der Jahrhunderte kleinere Anpassungen am Äußeren und Inneren des Gebäudes. Im Jahr 1650 wurde die Kirche mit einem neuen Dach versehen.
Im Jahr 1501 bestätigte Papst Alexander VI. auf Fürsprache von König Vladislav II. der Stadt Most das Patronatsrecht über die Kirche, das bis dahin vom Kloster der Kreuzritter vom Heiligen Grab in Zderaz bei Prag ausgeübt worden war. Die Verantwortung für die Instandsetzung der Kirche fiel daher der Stadt zu. Da sie die Kosten dafür jedoch verständlicherweise nicht vollständig aus eigenen Mitteln bestreiten konnte, beschloss sie, um die Organisation einer Ablasssammlung zu bitten. Im Jahr 1516 erhielten die Bürger von Papst Leo X. und weiteren kirchlichen Würdenträgern die Erlaubnis, eine öffentliche Sammlung zugunsten der neuen Kirche zu veranstalten. Ähnliche Genehmigungen für die Sammlung erteilten König Ludwig Jagiellon und der polnische König Sigismund I. Die Sammlung begann am 22. März 1517 in Most und dauerte bis zum 1. Mai 1519. Das Geld wurde in Böhmen, Mähren, Sachsen, der Lausitz und Schlesien gesammelt. Im Jahr 1517 wurden 5379 Kop und 49 Meißner Groschen gesammelt, im Jahr 1518 4984 Kop und 52 Groschen und im dritten Jahr 1375 Kop und 47 Groschen. Zusammen mit weiteren Spenden gelang es, insgesamt 12.155 Kop und 45 Groschen zu erheben. Die Stadt musste ein Drittel der Endsumme an die päpstliche Kurie abführen. Das verbleibende Geld wurde für den Bau der Kirche und weiterer Gebäude wie Pfarrhäuser oder Schulen verwendet.
Im Jahr 1840 wurde die Friedhofsmauer um die Kirche und das Beinhaus abgerissen, und in den Jahren 1880–1883 fand die letzte große Renovierung statt, bei der das Innere durch die Entfernung eines Teils des barocken Inventars, neuen gotisierenden Wandmalereien und der Installation neugotischer Einrichtungsgegenstände. Im Jahr 1932 wurde die Kirche unter der Leitung des Architekten Karl Kühna renoviert. Der Außenputz des Gebäudes wurde erneuert und die Steinelemente restauriert. Neben der Kirche wurde 1765 ein eigenständiger barocker Glockenturm errichtet. Im Jahr 1820 wurde er bei einem Großbrand in Most beschädigt und anschließend wieder aufgebaut. Im Rahmen des Umbaus wurden die 1715 in der Werkstatt von Jan Brokoff geschaffenen Allegorien der Elemente aus dem abgerissenen Renaissance-Rathaus auf die Kuppel des Glockenturms übertragen. Im Jahr 1958 wurde er zusammen mit der Kirche zum denkmalgeschützten Kulturgut erklärt, da er zu den bedeutenden Wahrzeichen des Stadtpanoramas gehörte. Im Jahr 1976 wurde er für 23.000 CZK gekauft, 1979 in die Liste der abzureißenden denkmalgeschützten Objekte aufgenommen. Die Eintragung in das Denkmalverzeichnis wurde 1981 aufgehoben, und der Glockenturm wurde zusammen mit der Alten Brücke abgerissen. Im Jahr 1964 wurde der schrittweise Abriss der alten Bebauung in Most sowie gleichzeitig der Bau neuer Wohnsiedlungen auf dem unbebauten Gebiet südlich der Stadt genehmigt. Damit begann auch die Klärung der Frage, wie mit dem bedeutendsten architektonischen Denkmal vor Ort verfahren werden sollte. Der Beschluss der tschechoslowakischen Regierung Nr. 612 vom 18. November 1964 ordnete an, dass die Dekanatskirche beim Abbau der Kohlevorkommen unter der Stadt Most erhalten bleiben sollte. Die Entscheidung stützte sich auf eine detaillierte kunsthistorische Untersuchung des Objekts, die vom Staatlichen Institut für Denkmalpflege und Naturschutz in Prag erstellt worden war. Als geeignetste, wenn auch nicht kostengünstigste Variante wurde schließlich die Verlegung der Kirche als Ganzes um einige hundert Meter weiter in die Nachbarschaft der gotischen Heilig-Geist-Kirche und des angrenzenden barocken Spitals gewählt. Dadurch wurde die Kirche jedoch durch einen Korridor aus Verkehrswegen und Versorgungsleitungen vom Stadtzentrum selbst getrennt.
Vor Beginn der eigentlichen Projektarbeiten wurde eine detaillierte bauhistorische Untersuchung durchgeführt. Im Jahr 1970 wurde ein Lagerraum eingerichtet, in dem nach und nach die demontierten Einrichtungsgegenstände der Kirche, einschließlich des Hauptaltars, sowie gefährdete Teile des Innenraums untergebracht wurden. Im Jahr 1971 wurde eine archäologische Untersuchung der Kirche und ihrer unmittelbaren Umgebung durchgeführt. In den folgenden Jahren wurde schrittweise eine detaillierte Untersuchung der geologischen Verhältnisse im Bereich der Kirche, auf der Transportstrecke und am neuen Aufstellungsort durchgeführt. Während der Projektbearbeitung wurden noch weitere ergänzende Untersuchungen durchgeführt, z. B. die Ermittlung der physikalisch-chemischen Eigenschaften der historischen Baumaterialien der Kirche, die geophysikalische Untersuchung der Fundamente der Kirche sowie von Hohlräumen im Bereich des Gotteshauses und der unmittelbaren Umgebung, sowohl entlang der gesamten Transportstrecke als auch am neuen Standort, da die Transportstrecke teilweise durch das alte Bergwerk „Boží požehnání“ führte, das bereits vor dem Zweiten Weltkrieg verfüllt worden war, und der neue Standort der Kirche sich an der Stelle des ehemaligen Bergwerks „Richard“ befand, das erst noch verfüllt werden musste. Daneben fanden verschiedene Laboruntersuchungen und spezielle Tests statt, z. B. Prüfungen der Fahreigenschaften der Räder bei extremer Belastung und minimalen Geschwindigkeiten oder Tests zur Versteifung des Kirchengewölbes. Das Aufspritzen von Epoxidharz wurde zunächst am Gewölbe der Piaristenkirche in Most getestet.
Im Jahr 1972 wurde der Kirchturm abgebaut, da seine Sicherung zu aufwendige Maßnahmen und Komplikationen beim Transport erfordert hätte. Anschließend wurden Sicherungsarbeiten im Innenraum der Kirche in Angriff genommen, die darin bestanden, das Gewölbe durch Spritzbeton zu verstärken und das Gebäude mit einer Stahlfachwerkkonstruktion zu stützen, die die Kirche innen wie außen umschloss und es ermöglichte, das gesamte Gewicht des historischen Mauerwerks (9600 Tonnen) auf einzelne Transportwagen zu verteilen. Der Umfang der Kirche wurde durch einen Betonkranz gesichert. Das Gesamtgewicht der Kirche betrug schließlich 12 000 Tonnen. Der aufwendigste Teil der Vorbereitungsarbeiten war der Bau der Transportbahn. Das Gleisnetz war aufgrund der großen Transportstrecke nur 160 Meter lang. Hinter der Kirche wurde es jeweils demontiert und während des Transports fünfmal vor der Kirche wieder montiert. Unter allen statisch wichtigen Punkten wurden 53 Transportwagen, die von Škoda Plzeň hergestellt wurden, auf das errichtete Gleis geschoben. Die Wagen arbeiteten nach dem hydraulischen Prinzip. Die Hydraulik steuerte auch vier Auslegerarme, die die Kirche ziehen bzw. bremsen sollten. Die Arbeiten wurden computergesteuert, manuelle Eingriffe waren jedoch nicht ausgeschlossen. Im Jahr 1975 traten die Vorbereitungsarbeiten in ihre Endphase ein. Durch das schrittweise Ausbrechen des Mauerwerks und das Verbetonieren der Öffnungen entstand am Boden ein Stahlbetonband. Beim Betonieren wurde auf die alten freigelegten Fundamente in zwei Schichten Blech gelegt, wodurch das Gebäude von den Steinfundamenten getrennt wurde. Der Streifen ermöglichte zudem eine höhere Belastung und erleichterte das Einfügen von Hilfsstahlträgern unter das Mauerwerk. Diese übertrugen das Gewicht der Kirche auf die Stahlkonstruktion und ermöglichten es, die Kirche darauf abzustützen.
Am 15. September 1975 begannen die Hebe- und Verladearbeiten für das gesamte Bauwerk. Der eigentliche Transport wurde am 30. September um 11:50 Uhr in Angriff genommen. Die Bahn hatte einen bogenförmigen Grundriss, war 841,1 m lang und wies eine Steigung von 12,3 Promille auf. Die Kirche bewegte sich kontinuierlich mit einer Geschwindigkeit von 1,2 bis 3,2 cm pro Minute darauf fort. Der Transport wurde am 27. Oktober 1975 um 8:52 Uhr abgeschlossen. Es folgten Maßnahmen zur Sicherung der Stabilität des Bauwerks und dessen schrittweise Renovierung. Es wurde ein Dach aufgesetzt, der Turm wieder aufgebaut und das Innere restauriert, wobei nicht nur die historisierende Ausstattung aus dem 19. Jahrhundert, sondern auch grundlegende sakrale Elemente, vor allem der barocke Hauptaltar, entfernt wurden. All dies, einschließlich der Gestaltung der Umgebung, dauerte bis zum Jahr 1988, als die Kirche wieder für die Öffentlichkeit zugänglich gemacht wurde. Die Kirche sollte fortan ausschließlich als Ausstellungs- und Konzertsaal dienen. Im Juni 1993 wurde sie erneut geweiht. Da die Kirche auf einer gebogenen Bahn verschoben wurde, verschob sich auch die Achse des Gotteshauses, und die Kirche zögerte, die Kirche erneut zu weihen, da der Altar nicht traditionsgemäß nach Osten, sondern nach Süden ausgerichtet war. Dieses ganze megalomane Projekt wurde als Transport des schwersten Objekts auf Schienen in das Guinness-Buch der Rekorde aufgenommen.
Quelle:https://cs.wikipedia.org/wiki/Kostel_Nanebevzetí_Marienkirche_(Most)
Eindrücke:Eine wunderschöne Kirche, die nur durch eine Reihe von Zufällen und durch reines Glück gerettet wurde.
