Besucht:19. Juli 2018
Geschichte:Die sächsische Stadt Freiberg war im Mittelalter und in der frühen Neuzeit ein Zentrum der Verarbeitung von Silber und anderen Erzen, die auf der deutschen Seite des Erzgebirges abgebaut wurden. Für deren Verarbeitung in den Hütten wurde Holzkohle benötigt, und da die umliegenden Wälder bereits abgeholzt waren, befanden sich die nächsten Wälder auf den Kämmen des Erzgebirges. Bereits im 16. Jahrhundert erwog die Stadt Freiberg den Bau eines Schifffahrtskanals. Doch die Baupläne waren für die Stadt zu kostspielig, bis schließlich der sächsische Kurfürst Johann Georg den Hüttenverwalter Friedrich Lingke beauftragte, einen Kostenvoranschlag zu erstellen und anschließend die Vermessung durchzuführen. Zu einer Einigung zwischen dem sächsischen Kurfürsten und den Lobkovicz kam es im Jahr 1593, als die Lobkovicz dem Bau des Kanals auf ihrem Gebiet zustimmten und ein Vertrag über 50 Jahre geschlossen wurde. Mit dem Bau des Neuen Schifffahrtskanals wurde im Jahr 1624 begonnen. Er wurde „Neuer“ genannt, weil es auf der sächsischen Seite des Erzgebirges bereits ältere Kanäle gab – den Marienberger (1556), den Annaberger (1564–1566) und den Görsdorf-Blumenauer Kanal (1566). Der neue Kanal begann hinter dem Dorf Fláje (heute ist der erste Abschnitt überflutet und beginnt daher erst am Damm des Fláje-Stausees) auf einer Höhe von 696 Metern und verlief über Český Jiřetín nach Sachsen, wo er am Dorf Cämmerswalde vorbeiführte und in der Stadt Clausnitz endete. Hier mündete er in die Mulde, über die die Schifffahrt dem natürlichen Lauf folgend bis nach Freiberg fortgesetzt wurde. Die Länge des Kanals betrug 18,2 km, das Bett war 120 cm tief. Am Anfang war der Kanal 280 cm breit und verengte sich nach und nach auf 180 cm. Oberhalb von Český Jiřetín war der Kanal in den Fels gehauen. Die Arbeiten wurden am 8. März 1629 abgeschlossen, die Kosten beliefen sich auf 4959 Taler. Die Holzflößerei fand überwiegend nur im Frühjahr statt, wenn genügend Wasser vorhanden war. Den größten Teil des Jahres war der Kanal nicht befahrbar. Er wurde aus dem Flájský-Bach sowie aus Teichen auf der tschechischen und deutschen Seite gespeist. Im Winter wurde das geschnittene Holz auf einer Wiese am Kanal gelagert und vorbereitet. Es wird berichtet, dass die Flößfahrt nur 8–14 Tage dauerte. Danach wurde der Kanal gereinigt und eventuelle Schäden repariert. Im Jahr 1729 erließ die Prager Statthalterei zwar ein Verbot für den Export von Holz über die Grenze, dennoch wurde das Holz weiterhin geflößt. Ein weiteres ähnliches Verbot erließ Kaiserin Maria Theresia. Die letzte Flößfahrt auf dem Kanal fand 1872 statt, einige Quellen geben jedoch das Jahr 1874 an. In den Jahren 1882–1883 wurde in Český Jiřetín eine Pappfabrik errichtet, die den Schifffahrtskanal als Antriebskanal für eine Wasserturbine nutzte. An Sonntagen, an denen die Fabrik nicht produzierte, wurde das Wasser aus dem Kanal über einen Felsen neben der Fabrikvilla in den Flájský-Bach abgelassen. So entstand ein künstlicher Wasserfall, der zu Beginn des 20. Jahrhunderts als beliebtes Ausflugsziel Motiv mehrerer zeitgenössischer Postkarten war. Dieser Wasserkanal ist somit eines der ältesten Wasserbauwerke dieser Art, das sich bis heute auf dem Gebiet der Tschechischen Republik erhalten hat.
Quelle:https://cs.wikipedia.org/wiki/Fl%C3%A1jsk%C3%BD_Schifffahrtskanal
Quelle:http://www.flajsky-plavebni-kanal.eu/stranky/2/Geschichte/
Eindrücke:Ein interessantes Bauwerk, das heute jedoch im Wesentlichen nur noch fragmentarisch erhalten ist. Erhalten sind ein Abschnitt am Flájský-Staudamm, einige weitere Teile auf deutscher Seite sowie der bereits erwähnte Wasserfall.
