Besucht:13. 9. 2021
Geschichte:Der Steinbruch Jan Šverma war ein Braunkohletagebau im nordböhmischen Braunkohlerevier an der Grenze der Kreise Most und Chomutov in der Region Ústí nad Labem. Der Steinbruch existiert nicht mehr als eigenständige Einheit, sondern wurde nach 2010 mit dem Steinbruch Vršany zusammengelegt, zu dem auch das Gebiet des Steinbruchs Jan Šverma gehört. Ursprünglich befand sich auf dem Gelände der Untertagebau Robert I, der 1860 (anderen Quellen zufolge erst 1865) eingerichtet wurde. 1918 (anderen Quellen zufolge bereits in den 1890er Jahren) wurde der Steinbruch Robert II im Tagebau eingerichtet. Der Abbau in beiden Betrieben lief parallel bis 1942, als die Grube Robert I geschlossen wurde. Im Jahr 1946 wurde der Steinbruch Robert II in Jan-Sverma-Bergwerke umbenannt. In den 1950er Jahren begann dann eine umfassende Entwicklung des Steinbruchs. Der Maschinenpark wurde vollständig modernisiert - es wurden neue Abbaumaschinen und Stapler eingesetzt, die Normalspur von 1435 mm wurde umgestellt und der Einsatz von Elektrolokomotiven 26EM1 begann. Gleichzeitig wurde der Abbau im CSA-Steinbruch ausgebaut und die Kohleaufbereitungsanlage Komořany und die Kohleaufbereitungsanlage Herkules gebaut. Die Kohle aus dem Steinbruch bildete zu dieser Zeit einen großen Teil der in der gesamten Tschechoslowakei verwendeten Kohle. Die zweite benachbarte Grube war der Tagebau Vršany, wo der Abbau 1978 begann. Als sich die Grubenfronten der beiden Steinbrüche einander anzunähern begannen, wurde die Eignung beider Steinbrüche für einen weiteren Abbau geprüft. Die Steinbrüche unterschieden sich nicht grundlegend in der Abbautechnologie, wohl aber im Transport - im Steinbruch Vršany wurden ausschließlich Raupenfahrzeuge eingesetzt, im Steinbruch Jan Šverma weniger geeignete Schienenfahrzeuge (geringere Kapazität, höhere Wartungskosten). Daher wurde beschlossen, dass der Steinbruch Jan Šverma in die Phase des Rückgangs des Abbaus eintritt und vom Steinbruch Vršany übernommen wird. Seit 1995 ist der Abbau in diesem Gebiet rückläufig und die beiden Steinbrüche wurden durch den Bagger KU800/84 miteinander verbunden. Im Jahr 1999 wurde die technische Verbindung und die Erweiterung des Bandtransports zum Steinbruch Jan Šverma abgeschlossen. Die Abfälle des Baggers KU800/92 aus dem Steinbruch Vršany wurden mit Hilfe des Absetzers ZP6600/93 auf der Halde des Steinbruchs Jan Šverma abgelagert. Im Jahr 2010 war geplant, dass die Abbaufront nur vom Steinbruch Vršany abgebaut werden sollte. Die Verbindung sollte mit einem Bagger KU300/85 hergestellt werden. Im Jahr 2009 waren ein Bagger KU300/96 am Standort Jan Šverma beim Abbau des Kohleflözes und ein Bagger K800/54 beim Entlastungsschnitt am Standort Vršany im Einsatz. Der Steinbruch Vršany wird daher häufig auch als Steinbruch Vršany - Šverma bezeichnet. Zu Beginn des Jahres 1990 wurden die Standorte Bylany und Šverma-West in die Liste der potenziellen Abbaustätten aufgenommen. Der Steinbruch Šverma-West war für 138 Mio. Tonnen gewinnbare Kohle ausgelegt, doch wurde beschlossen, ihn nicht im Tagebau abzubauen, und die Abbaugebiete wurden geschlossen. Beide Standorte befanden sich anschließend außerhalb der ökologischen Grenzen des Gebiets für den Abbau. Die Dörfer Nové Sedlo nad Bílinou, Holešice und Pohlody wurden während des Abbaus abgerissen. Eine interessante Besonderheit, die dieses große Bergwerk vom CSA-Steinbruch trennt, ist der Ervěnický-Korridor. Dabei handelt es sich um einen massiven Damm, der vom Boden des Kohlebeckens bis zu einer maximalen Höhe von 170 Metern ansteigt. Der Korridor wurde am Rande der Steinbrüche CSA und Jan Šverma angelegt. Im Jahr 1964 wurde das Gelände für die Anlage des Korridors gerodet, als die Kohlereserven abgebaut und vom Korridor weggeschoben wurden. Mit dem Fortschreiten des Abbaus wurde im Bereich des Korridors eine Abraumhalde angelegt. Zwischen 1964 und 1985 wurden 520 Millionen Kubikmeter Abraum entlang der Korridorstrecke bewegt. Anschließend wurden die Eisenbahnlinie E442 und der Flussübergang Bílina auf dem Korridor gebaut. Der Korridor ist somit eine Verbindung zwischen den Städten Jirkov und Most, zwischen denen er liegt. Man rechnete damit, dass der Damm zunächst um bis zu einem halben Meter pro Jahr sinken würde. Deshalb wurden hier vier Gleise gebaut - zwei wurden für den Fahrbetrieb genutzt, die beiden anderen wurden ständig repariert. Auch die elektrische Traktion, die lange Zeit in Třebušice endete, kam erst nach der Stabilisierung des Korridors und der Aufnahme des elektrischen Betriebs am 5. Dezember 1989 auf die Strecke. Der Eisenbahnteil des Korridors umfasst auch die Überbrückung eines Teils des Újezd-Stausees. Am Ende der Aufstauung des Flusses Bílina befindet sich der Ervěnický-Korridor im Auslauf des Kraftwerks.
Quelle:https://cs.wikipedia.org/wiki/Erv%C4%9Bnick%C3%BD_korridor
Quelle:https://cs.wikipedia.org/wiki/Lom_Jan_%C5%A0verma
Quelle:https://cs.wikipedia.org/wiki/Lom_Vr%C5%A1any
Eindrücke:Ein sehr großer Tagebau, der ohne den künstlich angelegten Ervenice-Korridor noch größer wäre.
